Новости

В этом году большинство федеральных автодорог, в том числе все магистрали в Петербурге и Ленинградской области, не будут закрываться на традиционную весеннюю «просушку» для тяжеловесных автомобилей. Такое решение вынуждено было принять Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Хотя подготовленный еще в конце прошлого года проект приказа предусматривал ограничение движения по федеральным шоссе транспортных средств с превышением предельно допустимых нагрузок на оси уже с 1 апреля.

Такие меры ежегодно предпринимаются для защиты дорог от проседания в период таяния снега и переувлажнения насыпи. В список закрываемых входили 75 магистралей, в том числе проходящие через Ленинградскую область автодороги «Россия» и «Скандинавия» (М-10), «Нарва» (М-11), «Кола» (М-18), «Сортавала» (А-121), трасса на Псков (М-20), Вологда – Тихвин (А-114), а также Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (А-118, КАД). Суммарный расчетный размер вреда, который может быть нанесен автомобильным дорогам федерального значения при отказе от введения весеннего ограничения движения, укрупненно оценивался Росавтодором в 3,5 трлн рублей.

Однако против принятия таких мер выступило Министерство экономического развития РФ. По мнению его экспертов, благодаря действующей с 15 ноября 2015 года системе «Платон» с владельцев грузовиков массой свыше 12 тонн дорожный фонд дополнительно получит 39 млрд рублей. «Учитывая изложенное, считаем возможным пересмотреть список участков автомобильных дорог федерального значения, на которых вводится временное ограничение движения транспортных средств в весенний период», – потребовали в экономическом ведомстве.

Такие возражения вынудили Росавтодор пересмотреть приказ и повторно представить его на регистрацию в Минюст.
В результате в принятой редакции ограничения затронут только 12 автодорог в сибирском и дальневосточном регионах, а также небольшой участок трассы «Кола» в Мурманской области (в том числе подъезд к аэропорту).
Документ 13 мая прошел государственную регистрацию, вчера был официально опубликован и вступит в силу 28 мая.
А вот летние ограничения касаются всех федеральных автодорог: с 15 мая по 31 августа в дневное время (с 10 до 22 часов) они могут закрываться для «тяжеловесов».

Это необходимо опять же для защиты самих магистралей: «При значениях дневной температуры воздуха свыше 32 градусов резко меняется температурный режим покрытия дороги. В результате происходит резкое снижение прочности асфальтобетонного покрытия, что способствует интенсивному образованию колеи на дорогах и вызывает необходимость выполнения преждевременных ремонтных работ», – поясняют в ведомстве.

Напомним, что в 2015 году Росавтодор не успел ввести весенние ограничения. Чиновники объяснили медлительность принятия необходимых нормативных актов бюрократическими проволочками (проведением экспертиз, публичных обсуждений и прочего). Первоначально ущерб от такой задержки оценивался самим дорожным ведомством в 722 млрд рублей.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Грузооборот порта Усть-Луга в январе — апреле 2016 года составил 30 млн 154,6 тыс. тонн, что на 6% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщается в материалах администрации морских портов Балтийского моря

Объем перевалки навалочных грузов вырос на 4% — до 7 млн 987,5 тыс. тонн, перевалка угля и кокса снизилась на 5% до 6 млн 209,4 тыс. тонн.

Объем перевалки наливных грузов вырос на 8% — до 20 млн 995,0 тыс. тонн, в том числе нефти — на 7% до 9 млн 908,4 тыс. тонн, нефтепродуктов — на 8% до 10 млн 496,8 тыс. тонн, сжиженного газа — на 46% до 589,9 тыс. тонн.

Перевалка генгрузов сократилась на 28% в сравнении с четырьмя месяцами 2015 года и составила 237,7 тыс. тонн.

Объем перевалки грузов на паромах составил 571,2 тыс. тонн (-7%).

Контейнерооборот порта снизился на 8,1% и составил 26 тыс. 068 TEUs.

Напомним, грузооборот порта за 2015 год составил 87,86 млн тонн, контейнерооборот — 89,82 тыс. TEUs.

Порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского Союза. Большие глубины акватории порта (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 160 тыс. тонн.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Росавтодор с 25 мая по 31 августа вводит запрет на проезд большегрузов по федеральным дорогам днём, когда температура воздуха превышает 30 градусов тепла.

С приказом Росавтодора по весенне-летним ограничениям, а также с полным перечнем дорог, сроков и допустимых осевых нагрузок транспортных средств можно на сайте ведомства.

Грузовики смогут передвигаться в ночное время суток. Такой летний режим перевозок действует уже более трёх лет. Он позволяет избежать образования колеи на дороге, которая возникает из-за того, что асфальт становится пластичным в жару и фуре его просто продавливают. В результате на ряде участков даже возникают даже проблемы для проезда легковых авто.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Логистический центр будет создан в немецком порту Засниц-Мукран для расширения грузооборота с портом Усть-Луга в Ленинградской области, сообщает пресс-служба правительства российского региона.
«Намерения о создании логистического центра в порту Засниц-Мукран для расширения грузооборота с портом Усть-Луга подтвердили сегодня в рамках Дня немецкой экономики главы Ленинградской области и Мекленбурга-Передней Померании Александр Дрозденко и Эрвин Зеллеринг», — говорится в сообщении.
Дрозденко в ходе визита делегации из Германии в порт Усть-Луга для осмотра паромного автомобильно-железнодорожного комплекса отметил, что его проектная мощность составляет 5,5 миллиона тонн, но в прошлом году перевезено лишь 1,6 миллиона тонн грузов, причем большая часть из них доставлялись железной дорогой.
«Технически паромная переправа готова работать на полную загрузку, сдерживающим фактором является отсутствие логистических связей между российским и немецким бизнесом. От технической части проекта мы должны перейти к экономической и полностью поддерживаем предложение министра-президента о строительстве крупного логистического комплекса в Заснице-Мукране. Сегодня мы сделали шаг в этом направлении, что позволит обеспечить в дальнейшем экономический прорыв», — отметил Дрозденко.
Эрвин Зеллеринг, со своей стороны, предложил, чтобы операторами будущего логистического центра стали железные дороги — германская и российская, которые могут инвестировать не только в строительство железнодорожных путей и сортировочных станций, но и в логистические объекты.
Проект «Балтийский паром» — железнодорожно-автомобильная паромная переправа Усть-Луга — Балтийск — Засниц (Германия) является проектом федерального значения в сфере транспорта и портового хозяйства, одним из звеньев международного транспортного коридора «Запад-Восток».
Первый рейс паромного судна «Балтийск» из порта Усть-Луга в Балтийск состоялся в сентябре 2006 года. С 2006 года ОАО «РЖД» совместно с железными дорогами Германии проводило работу по организации железнодорожно-паромного сообщения между станциями Засниц-Мукран, Балтийск и Лужская. В течение нескольких лет осуществлялись пилотные запуски паромов, чтобы отработать все детали по транспортировке грузов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга — Засниц.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Расширение Панамского канала станет крупнейшим событием логистической отрасли в 2016 году. Реализация проекта стоимостью $5 млрд. обещает радикально обновить логистический ландшафт и внести значительные изменения в формулу расчета стоимости доставки, лежащую в основе решений, принимаемых грузовладельцами.
Cогласно исследованию, в результате расширения Панамского канала с портов Западного побережья на порты Восточного побережья к 2020 году может быть переориентировано до 10% совокупного объема контейнерных перевозок между Восточной Азией и США.
Если проценты перевести в объемы, то речь идет о переориентации значительного грузопотока, сопоставимого с грузооборотом порта, в два раза превышающего порты Саванна или Чарльстон. И это явление будет, без сомнения, иметь глубокие последствия: темпы роста грузооборота крупных портов на западном побережье замедлятся, изменится конкурентное равновесие между портами западного и восточного побережья. При этом изменение распределения объемов между основными сегментами рынка не приведет к снижению фактических объемов контейнерной перевалки портами Западного побережья, который к 2020 году будет превышать сегодняшний, основываясь на прогнозах роста объемов контейнерного импорта из ЮВА.
Таким образом, грузооборот всех портов будет расти, но доли рынка будут перераспределяться. В частности, рост грузооборота портового комплекса Лос-Анджелес/Лонг-Бич прогнозируется на уровне 5-10% в год в период до 2020 года, по сравнению с прогнозными двузначными темпами роста в некоторых портах Восточного побережья.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Т емпы снижения перевалки контейнеров в морских портах РФ, по данным Ассоциации морских торговых портов РФ, в январе-апреле текущего года продолжили свой рост по сравнению с началом года, однако не достигли уровня января текущего года.

Напомним, контейнерооборот портов России по итогам 2014 года сократился на 1,3%, а за первый квартал 2015 года упал на 22,8%. В апреле негативная тенденция лишь усилилась – объем перевалки контейнеров в портах России снизился на 24,2%. Но надо отметить, что наибольшее снижение объемов в 2015 году было зафиксировано в январе – 25,8%.

Вопреки прогнозам экспорт контейнеров по сравнению с аналогичным периодом 2014-го снизился практически также сильно, как и импорт, на 25,2% и 29,6% соответственно. Причем рост относительного I квартала 2015 года составляет 1,2 процентных пункта в отношении экспорта и 2,2 в отношении импорта. Каботаж все еще показывает прибавку (+2,1%), а транзит продолжает падать: если по итогам квартала снижение оборота транзитных контейнеров составило 17,8%, то в январе-апреле 2015 года – уже 21,5%.

С начала 2015 года уменьшение перевалки контейнеров в сравнении в аналогичным периодом 2014-го наблюдается в Дальневосточном, Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах соответственно на 16,4%, 15,3% и 16,9 %. Однако наибольшее падение показателей отмечается в Балтийском бассейне – до 32% относительно прошлого года. Положительная динамика перевалки контейнеров зафиксирована только в Арктическом бассейне, но темпы роста контейнерооборота с начала текущего года и в самых северных портах постепенно замедляются. Так увеличение перевалки контейнеров в январе составляло 14,3%, в январе-феврале — 7,7%, в январе-марте — 5,4%, а за четыре месяца 2015 года — 4,8%.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

П орт Гамбурга потерял 35% от оборота контейнерных грузов с Россией в 1-м квартале 2015 года по сравнению с тем же периодом 2014 года, сообщил сегодня порт. Показатель снизился до 109 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера, единица измерения грузооборота в контейнерах).

Частичная потеря р​оссийских объемов привела к общему снижению контейнерного грузооборота в порту Гамбурга на 2,3% — до 2,3 млн. TEU. Тогда как в 1-м квартале 2014 года наблюдался 8-процентный рост показателя по сравнению с тем же периодом 2013 года, подчеркивается в сообщении. Поток импортных и экспортных грузов через порт может восстановится после снятия санкций и восстановления экономики России, приводятся в сообщении слова Акселя Маттерна, члена совета директоров Port of Hamburg Marketing, управляющей портом.

Объем перевалки контейнерных грузов в российских портах в 1-м квартале снизился на 13,3%, тогда как общий грузооборот вырос на 8,9%, сообщала в начале апреля Ассоциация морских торговых портов.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь

В первом квартале 2015 года на Северо-Западе России наблюдается снижение объемов экспорта контейнерных грузов на 2%. Такие данные на днях опубликовал Росстат. При этом в 2014 году такой экспорт из российских портов вырос на 20%. По мнению опрошенных ИАА «ПортНьюс» участников рынка, нынешнее падение связано с дефицитом порожних контейнеров.

По словам руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по СЗФО Александра Дацюка, этот дефицит возник из-за сокращения импорта контейнерных грузов на 30% по сравнению с докризисными временами. «Импорт шел в контейнерах, большая часть которых принадлежит иностранным морским линиям — компаниям, осуществляющим морские перевозки. Наши экспортеры обычно используют эти контейнеры для вывоза своих товаров обратно за границу. Сейчас таких контейнеров стало меньше, отсюда и возник дефицит», — объясняет А.Дацюк.

В то же время, значительная часть контейнеров по-прежнему вывозится из России порожними. Так, по официальным данным, за первый квартал 2015 года экспорт порожних контейнеров («порожний экспорт») из всех портов России сократился всего на 40%. А заместитель коммерческого директора группы Global Ports Егор Говорухин сообщил порталу dp.ru, что с терминалов группы сегодня отправляются гружеными лишь около 50% экспортных контейнеров (впрочем, 5 лет назад эта доля составляла и вовсе 25-30%).

Этот парадокс эксперты ИАА «ПортНьюс» объясняют тем обстоятельством, что морские линии не хотят загружать свои порожние контейнеры российскими грузами, поскольку гораздо выгоднее использовать их для экспорта из стран Северной Европы, который резко увеличился в начале этого года из-за падения на 20% курса евро по отношению к доллару (что, соответственно, вызвало и рост спроса на контейнеры в данном регионе).

Возникший в России дефицит контейнеров неминуемо ведет к росту экспортных ставок фрахта, который уже и происходит. В результате, общий контейнерный оборот портов России в январе-марте 2015 года сократился на 22,8%, в основном, конечно, за счет продолжающегося падения импорта.

А.Дацюк считает некорректным обвинять россиян в недостаточной заботе об увеличении парка собственных контейнеров. Если российские морские линии сейчас начнут закупать дополнительные контейнеры, то потом, когда импорт опять возрастет (а это неизбежно произойдет) или прекратится экспортный бум из Северной Европы, возникнет избыток контейнеров, а значит, они будут простаивать у российских владельцев, поскольку их морские линии очень маломощные, по сравнению с мировыми гигантами, и они не смогут найти высвобождающимся контейнерам рентабельное применение.

Чтобы избежать дефицита контейнеров, надо сделать российский экспорт выгодным для их иностранных владельцев, а для этого надо внести необходимые исправления в перекошенную российскую экономику, считает эксперт.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

В январе-марте 2015 года ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» обработало 2 млн. т. грузов, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 1,6 млн. т. составили генеральные грузы, 0,4 млн. т. – насыпные и навалочные грузы. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Динамика грузооборота обусловлена, в основном, ростом показателей по всей номенклатуре металлов, обрабатываемых в морском порту. В частности, благодаря наращиванию экспорта стали металлургическими предприятиями России, объем обработки черных металлов в МП СПб вырос на 8% и достиг 597 тыс. т. По сравнению с прошлым годом, в связи с увеличением экспортных отгрузок алюминия, в порту на 22% до 396 тыс. т. выросла перевалка цветных металлов.

За отчетный период МП СПб обработано 83 тыс. т. накатных грузов, на 38% меньше показателя 2014 года. Негативная динамика этого грузопотока объясняется, в основном, снижением объема импорта новых легковых автомобилей в связи с падением российского автомобильного рынка.

По итогам I квартала 2015 года МП СПб перегружено 25 тыс. т. продовольственных грузов, к обработке которых компания приступила во второй половине 2014 года.

Объем перевалки минеральных удобрений в порту сократился на 27% до 186 тыс. т., что обусловлено перераспределением грузопотока в пользу специализированных терминалов в России и странах Балтии.

За три месяца 2015 года экспортный грузопоток МП СПб увеличился по сравнению с I кварталом 2014 года на 6% до 1,7 млн. т., импортный – на 4% до 0,3 млн. т. Доля экспорта в структуре грузооборота компании составила 85%, импорта – 15%.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует современными специализированными терминалами по перевалке ро-ро грузов, автомобилей, металлов. В 2014 году грузооборот компании составил 8,1 млн. т.

Ранее РБК Петербург сообщал, что в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов за январь-март 2015 года увеличился на 8% — до 56,1 млн. т. Как сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ (АСОП), из них объем сухогрузов составил 20,2 млн. т. (-0,5%), наливных – 35,9 млн. т. (+13,5%).

Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 21,0 млн. т. (рост 27,0%), Приморск — до 14,6 млн. т. (рост 5,4%), Высоцк – до 4,0 млн. т. ( рост 2,2%). Грузооборот порта Калининград сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года – 3,3 млн. т., а Большой порт Санкт-Петербург снизил грузооборот до 13,0 млн. т. (падение 7,6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 8,4 млн. т. грузов, что на 3% меньше, чем за аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 5,6 млн. т. (падение 9,7%), а наливных грузов увеличился до 2,8 млн т (+14,0%). Снижение объемов перевалки грузов произошло, прежде всего за счет порта Мурманск, грузооборот которого сократился до 5,3 млн. т. (падение 9,5%). В то же время, грузооборот порта Варандей вырос до 1,6 млн. т. (рост 11,8%), Архангельск – до 1,1 млн. т. (рост 8,3%).

В целом грузооборот морских портов России увеличился на 8,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 158,6 млн. т.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.