abitrans

На рынке международных автомобильных грузоперевозок разворачивается серьезный кризис. Если за 2014 год общее снижение международных грузоперевозок по СЗФО составило 12%, то в этом году тенденция значительно усилилась. «Только за первые два месяца снижение достигло 30%. Ситуация очень критичная. Она схожа с той, что имела место в 2008 году», — утверждает заместитель руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по СЗФО Константин Шаршаков.

Больше всего сократились перевозки из Эстонии, Литвы, а также Финляндии. По всем скандинавским странам за последние полгода снижение составило около 20%, что особенно болезненно для АСМАП, поскольку около 70% перевозок на этом направлении осуществляется россиянами (на эстонском направлении, к примеру, только 17%).
Сократились поставки в Россию продуктов, лекарств, различных потребительских товаров, а также промышленного оборудования. Самое большое падение произошло в сегменте рефрижераторных грузов – более 40%.
Сильное влияние на бизнес российских грузоперевозчиков, по словам К.Шаршакова, оказывают политические взаимоотношения между странами. Так после высказываний президента Литвы о том, что Россия является террористическим государством, работа грузовладельцев с российскими перевозчиками была сведена к минимуму.
Сокращение заказов на европейском направлении побуждает грузоперевозчиков переориентироваться на обслуживание морских портов. «Наши перевозчики стали возить грузы из наших портов в Казахстан. Мы недавно встречались с руководством терминалов в Усть-Луге и договорились о сотрудничестве», — говорит К.Шаршаков.

Крайне негативную роль для перевозчиков сыграло также резкое повышение банковских ставок по кредитам и ужесточение условий их предоставления. «При ставках 25 – 30% ни о каких инвестициях, ни о каком развитии говорить невозможно», — утверждает замруководителя АСМАП по СЗФО.
Затраты на автомобильные перевозки возросли в целом на 15–17%. Это связано как с девальвацией (самое болезненное — подорожание лизинга автомобилей), так и с ростом внутренних издержек (по-видимому, увеличилась доля постоянных затрат из-за простоев грузовиков). «Ресурсов для сокращения расходов у перевозчиков уже практически не осталось», — утверждает К.Шаршаков.
По его словам, российские грузоперевозчики проигрывают в ценовой конкуренции белорусам и казахам, поскольку в России НДС составляет 18%, а в Белоруссии и Казахстане – 12-14%. «Не говоря уже о государственной поддержке, которая оказывается перевозчикам в этих странах», — говорит К.Шаршаков.

В отличие от России, европейские страны стараются минимизировать операции в пунктах пропуска и стремятся максимально переводить процедуры в места доставки грузов. «Наши пограничные технологии необходимо менять, — уверен замруководителя АСМАП по СЗФО. – Это избавит государство от необходимости тратить значительные средства на расширение пунктов пропуска, потому что очереди уменьшатся».

Генеральный директор Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики «АЙЛОТ» Михаил Пимоненко озвучил информацию, что по качеству таможенных процедур Россия находится на 144 месте из 150 стран. «Таможня нас тянет вниз так, что дальше некуда, хотя общий рейтинг нашей страны по логистике улучшается. По последним данным мы находимся на 90-м месте».

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

В конце прошлой недели в городском правительстве прошло совещание рабочей группы «Совершенствование таможенного администрирования, поддержка экспорта» под руководством главы комитета по развитию предпринимательства и потребительского рынка Петербурга Эльгиза Качаева.

В рамках совещания обсуждался вопрос перевода услуг стивидорных компаний и агентов транспортных компаний в рубли, который был поставлен перед чиновниками еще в конце прошлого года. Сейчас тарифы рассчитываются в долларах. Для примера, в общей совокупности роста курса доллара и повышения тарифов на ноябрь 2014 года (по сравнению с январем 2010

года) стоимость услуг по перевалке грузов в российских рублях увеличилась на 146%. При этом, по данным участников рынка, из-за декабрьского скачка курса валют стоимость услуг возросла вдвое.

Перевод тарифов в рубли, по мнению чиновников, положительно скажется на привлекательности морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» по сравнению с портами Балтии, предоставит возможность перехода остальных участников ВЭД на сделки в рублевой валюте и снизит отпускные цены для внутреннего рынка.

Второй мерой, направленной на оптимизацию транспортных потоков (сокращение накладных расходов импортеров, увеличение объемов товарооборота и уменьшение общего времени проведения таможенных операций), является предварительное декларирование до завершения выгрузки судна в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург». Отработка и внедрение этой технологии, по оценкам импортеров Санкт-Петербурга, позволит сократить время нахождения товаров в порту Санкт-Петербурга более чем в два раза, существенно сократив тем самым издержки по таможенному оформлению товаров и сделав порт более привлекательным для конечных потребителей.

Кроме того, участники совещания предложили исключить участие агентов морских линий в заключении договоров между стивидорной и экспедиторской компаниями. В настоящее время потребители-импортеры для перевозки своих грузов заключают договоры с морскими перевозчиками – операторами морских линий (агентами), которые, в свою очередь, имеют договоры с конкретными терминалами (стивидорами). Как правило, каждый агент имеет договор только с одним стивидором, так что клиенты этого агента имеют возможность пользоваться услугами только одного конкретного стивидора. «Высокие тарифы на услуги стивидоров с наценкой перевыставляются агентами морских линий на экспедиторские компании и, в конечном итоге, ложатся на плечи импортера. Так, дополнительные издержки по посредничеству морских агентов составляют от 20 до 150 $ за операцию с одним контейнером в порту. В связи с этим, необходимо предоставить возможность экспедиторским компаниям напрямую заключать договора со стивидорными компаниями. Это позволит уменьшить расходы участникам ВЭД и в дальнейшем снизить себестоимость на товары», — говорится в сообщении Смольного.

Сами стивидоры и импортеры слабо верят в действенность некоторых мер, предложенных чиновниками. Так, в пресс-службе Global Ports сообщили РБК Петербург, что в контейнерном бизнесе доля портовых услуг в совокупной стоимости доставки груза незначительна — не более нескольких процентов. «Как правило, клиент покупает общую долларовую ставку на всю цепочку доставки груза, поэтому перевод портовых тарифов в рубли не окажет влияния на стоимость товаров для конечного потребителя, но приведет к снижению выручки портов, а значит к снижению налоговых отчислений, в том числе в бюджет города», — говорят в компании.

Кроме того, это может привести к радикальному ухудшению финансового положения портов и сказаться на инвестиционной активности стивидоров в регионе, добавляют в Global Ports. «Кредиты и займы, на которые ведутся модернизация производства старых и строительство новых портов, привлечены в долларах. При этом в России нет импортозамещения портового оборудования», — отмечают в Global Ports.

Импортеры, в свою очередь, говорят, что если зафиксировать тариф в рублях (вместо долларов) по сегодняшнему курсу, то никаких существенных изменений не произойдет. Ведь сам тариф уже принят, а курс доллара сегодня очень высок. Правда, если доллар будет и дальше расти, то такая мера спасла бы импортеров от дальнейшего роста цен на стивидорные услуги. По словам представителя НП Гильдия профессиональных участников ВЭД «Гермес» (объединяет более 60 профессиональных компаний экспедиторов и таможенных представителей СЗФО) Анастасии Чурсиной, этот вопрос нужно решать в совокупности с исследованием структуры цены и, возможно, с временным возвратом к ценовому регулированию на услуги портовых операторов.

Что касается исключения транспортных компаний из процесса заключения договоров, то, по словам участников ВЭД, это приведет к договорной конструкции экспедитор-оператор и устранению лишнего звена — монополиста. «Возможно, приведет к удешевлению, но в любом случае к некой формальной свободе договора. Не всем это нужно, только крупным экспедиторам и участникам ВЭД, с большим оборотом через порт. Такие предприятия, думаю, смогут остаться на тех же ставках, что операторы дают линиям, т.е. все-таки сэкономят», — говорит А.Чурсина. В противном случае импортеры оказываются «всегда в заложниках у агента линии, оплачивая им за неочевидное посредничество», — отмечает она.

Но по вопросу о реализации всех предложенных чиновниками мер участники рынка настроены пессимистично. На уровне города, по словам А.Чурсиной, все это сделать невозможно. «За регулирование цен отвечает Федеральная служба по тарифам и правительство, за любые эксперименты в области таможни — это Федеральная таможенная служба, жесткую защиту стивидоров от местных воздействий проводит Минтранс. Так что мы целиком и полностью зависим от федералов», — заключает она.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

ЗАО«Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в 2014 году сократило грузооборот на 2,2% по сравнению с 2013-м – до 387,6 тыс. TEU, сообщила пресс-служба стивидорной компании.

В сообщении отмечается, что показатели снизились вследствие общего уменьшения грузопотоков, обусловленного неблагоприятной экономической ситуацией в России. «Тем не менее, усилия компании по созданию привлекательных условий для клиентов и партнеров, а также начало сотрудничества с ведущими судоходными морскими линиями позволили снизить темпы падения по сравнению с общим уровнем сокращения динамики грузооборота в Северо-Западном регионе РФ на 3,2%», – поясняет стивидор.

Кроме контейнерных грузов в прошлом году КТСП осуществил обработку судов с более 12,3 тыс. единиц импортных автомобилей. Их перевалка производилась на специально оборудованном причале.

В 2014-м в рамках политики, направленной на расширение спектра услуг, стивидорная компания начала сотрудничество с тремя судоходными линиями: Orient Overseas Container Line (OOCL), Team Lines и Х-Press FEEDERS. В то же время терминал постоянно развивает отношения с основным клиентом – компанией MSC – в вопросах создания привлекательных условий для участников ВЭД.

«Благодаря активному взаимодействию с клиентами и Октябрьской железной дорогой, терминал увеличил долю отгрузок железнодорожным транспортом с 15% до 18%, прежде всего, за счет переориентации перевозок с автотранспорта. Данные меры направлены на снижение нагрузки на автодорожную инфраструктуру Санкт-Петербурга, что, по мнению компании, позволит более гибко управлять грузопотоками между терминалом и различными видами транспорта», – говорится в пресс-релизе.

В 2014 году объем обработки экспортных грузов КТСП вырос на 5%, до 200,1 тыс. TEU. При этом доля груженых экспортных контейнеров достигла 37,5% (на 12,9% выше показателя 2013-го). В структуре грузооборота доля экспорта составила 52%, импорта – 48%.

Всего за год на терминал было совершено 210 судозаходов. Средняя величина судовой партии составила 1,8 тыс. TEU, что на 35% больше прошлогоднего показателя.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Акции компаний, владеющих крупнейшими в России портами и терминалами в Петербурге, Владивостоке, Новороссийске, а также морских и железнодорожных предприятий подешевели в 2014 году на 50-80%. Среди них Global Ports, Fesco, Globaltrans, Transcontainer и другие. По словам специалистов, из-за санкций упал грузооборот, и многие импортеры стали ввозить запрещенные товары автомобилями, с прибалтийских портов. В результате наши порты и транспортные компании потеряли привлекательность для западных инвесторов.
Стоимость глобальных депозитарных расписок компании Global Ports, каждая из которых состоит из трех обыкновенных акций компании, с 1 января 2014 года по 20 января 2015 года упала на 74,96%, с $13,98 до $3,5 за одну расписку. Наименьшая цена одной расписки в течение этого периода наблюдалась 31 декабря 2014 года — $2,46, что на 82,44% меньше в сравнении с началом года. Это следует из данных Лондонской фондовой биржи и самой компании.
На бирже в Лондоне обращается 117,5 млн акций Global Ports — 20,5%. Остальные 455,7 млн ценных бумаг распределены между компаниями Transportation Investments Holding Limited (30,75%), работающей в России под торговой маркой «Н-транс» и принадлежащей Никите Мишину, Константину Николаеву и Андрею Филатову, APM Terminals B. V. (30,75%), входящей датскую транспортную компанию Maersk. Еще по 9% владеют Ilibrino Establishment Limited и Polozio Еnterprises Limited, за которыми, как считается, стоят Виталий Южилин, Андрей Кобзарь и несколько бывших топ-менеджеров Национальной контейнерной компании (входит в Global Ports с конца 2013 года).
Официально в Global Ports не стали комментировать удешевление акций компании. По оценке источника, близкого к Global Ports, это вызвано не рыночными, а политическими событиями. Ужесточение отношений России и Запада привело к падению спроса иностранных инвесторов на акции фирмы на фондовом рынке, убежден собеседник. По этой причине проблемы с акциями наблюдаются не только у Global Ports, но и у всех остальных российских компаний, в том числе транспортных.
В России немного транспортных компаний, чьи ценные бумаги торгуются на иностранных биржах. Тем не менее, они есть, и достаточно крупные. Их ценные бумаги подешевели точно так же, как акции Global Ports. Например, расписки ОАО «Новороссийский морской торговый порт», которому, помимо портов Новороссийск на Черном море и Балтийск в Калининградской области, принадлежит порт Приморск в Ленинградской области, на Лондонской фондовой бирже с 1 января 2014-го по 20 января 2015 года подешевели на 77% – с $6,5 до $1,5. На бирже ММВБ цена одной акции компании упала за этот период на 56% – с 2,83 до 1,24 рубля.
Фактически расположенная на Кипре компания Globaltrans, принадлежащая владельцам «Н-Транса» и занимающаяся перевозкой по железной дороге металлургических грузов, нефтепродуктов, строительных материалов и угля, с начала 2014 года потеряла 70% в стоимости расписок на Лондонской бирже: сейчас их покупают и продают за $4,62, в то время как год назад они стоили $15,26. Globaltrans, по ее собственной оценке, занимает около 8% российского рынка грузовых железнодорожных перевозок.
Расписки Transcontainer, которая оказывает логистические услуги и занимается перевозкой контейнеров по железной дороге, за год подешевели с $8 до $4,4. Она на 50% принадлежит Объединенной транспортно-логистической компании, которая создавалась РЖД, Белорусской железной дорогой и фирмой «Казахстан темир жолы» для обеспечения транспортного сообщения России, Белоруссии и Казахстана. До конца 2014 года Transcontainer наполовину также принадлежал РЖД, однако в ноябре железнодорожная корпорация вышла из состава владельцев. Еще 24% находятся в собственности дочерней структуры группы ВТБ — ВТБ Банк в Австрии.
Аналогичная тенденция наблюдается и у тех транспортных компаний, ценные бумаги которых продаются только на российской бирже. Например, акции входящей в группу «Сумма» компании Fesco («Дальневосточное морское пароходство») на бирже ММВБ с начала 2014 года подешевели на 27% с 3,9 до 2,8 рубля. Фирме, помимо парка крупных судов, принадлежит Владивостокский морской торговый порт мощностью 600 тыс. TEU в год, терминал рефрижераторных грузов во Владивостоке мощностью 50 тыс. TEU и контейнерный терминал в Новороссийске мощностью 90 тыс. TEU.
Как сообщил «Фонтанке» президент порта Усть-Луга Валерий Израйлит, падение стоимости акций транспортных и портовых компаний связано с падением грузовых оборотов, вызванным санкциями США и Европы против России, а также санкциями России против Запада. «У нас физически упал импорт, с одной стороны. С другой, ряд участников внешнеторговой деятельности стали использовать другие пути движения товаров, в том числе не через российские порты, а например, через инфраструктуру прибалтийских портов, и далее — автомобильный транспорт. Понятно, что экономической логики в использовании таких маршрутов нет. Но возможность использовать в Прибалтике смену кодов или страны происхождения, наверное, есть. В большой степени это касается контейнерного грузооборота», — сказал он.
По данным Большого порта Санкт-Петербурга, Усть-Лужский контейнерный терминал в 2014 году в 2,1 раза увеличил свой контейнерный грузооборот – с 64 тыс. до 106 тыс. TEU. Однако, как пояснил Валерий Израйлит, это не показатель, поскольку владелец терминала — Global Ports — переводил в Усть-Лугу часть грузов из других своих терминалов — «Петролеспорт» и «Моби-дик», так как обслуживание в большом морском терминале дешевле и комфортнее для клиентов. «Поэтому, если вы посмотрите в целом грузооборот Global Ports по Северо-Западу, вы увидите, что он, естественно, упал. Так что рассматривать один Усть-Лужский контейнерный терминал некорректно», — пояснил он.
В компании Global Ports сообщили, что не раскрывают объем грузооборота за весь 2014 год (а только за первое полугодие) до публикации официальной отчетности эмитента, которая ожидается в марте. До лета 2014 года оборот контейнеров в компании рос огромными темпами, но связано это было исключительно с покупкой в 2013 году Национальной контейнерной компании, в которую входят несколько терминалов.
О будущем контейнерных перевозок в 2015 году в Global Ports сказали, что развитие ситуации будет зависеть «исключительно от макроэкономических факторов».
Между тем по итогам января – сентября 2014 года наблюдалось снижение контейнерного оборота в порту Санкт-Петербург (–4,7% до 1,8 млн TEU по итогам января – сентября). Также упал грузооборот в порту по итогам декабря — с 201 тыс. до 177 тыс. TEU. В компании «Северсталь», которой принадлежит стивидорное предприятие «Нева-металл», сообщили, что объем перевалки в 2014 году вырос на 7% (в 2013 году он составил около 3 млн тонн), однако данных по перевалке контейнеров не предоставили. В Контейнерном терминале Санкт-Петербург отказались раскрывать данные грузооборота до публикации официального сообщения на эту тему, которое ожидается на днях.
Несмотря на отрицательные явления на портовом рынке, в будущем грузооборот должен восстановиться и продолжить наращивать темпы, считают специалисты. Между тем возможности развития в Большом порту Санкт-Петербурга практически исчерпаны. В сентябре 2015 года на Северо-Западе начнет работу новый порт Бронка. К 2017 году он сможет обслуживать до 21,6 млн тонн грузов в год. Специалисты рассчитывают, что это снизит транспортную нагрузку на центральные районы Петербурга.
По данным Большого порта Санкт-Петербурга, в прошлом году совокупный грузооборот портов Санкт-Петербург, Выборг, Приморск, Высоцк, Усть-Луга вырос на 4% с 202 млн до 210 млн тонн в сравнении с 2013 годом. В частности, на 6% до 62 млн тонн вырос грузооборот порта Санкт-Петербург, на 21% до 75,7 млн тонн — грузооборот Усть-Луги, на 10% до 1,7 млн — порта Выборг и на 8% до 17,5 млн — порта Высоцк. Грузовой оборот порта Приморск упал на 16% с 63,8 млн до 53,7 млн тонн, в частности, за счет падения перевалки нефти на 22% с 54,5 млн до 42,3 млн тонн.
Несмотря на умеренный рост оборота петербургских и областных портов, перевалка отдельных видов грузов упала довольно сильно. Например, в порту Санкт-Петербург перевалка зерна снизилась на 65% с 185 тыс. до 64 тыс. тонн. Вероятно, оборот зерна и дальше будет падать, так как в конце 2014 года правительство ввело пошлины на его экспорт. Упал также оборот цветных металлов на 33% с 1,7 млн до 1,3 млн тонн. В порту Усть-Луга на 54% с 337 млн до 155 млн тонн упал грузооборот черных металлов. Эта тенденция с металлами наблюдается и почти во всех остальных портах города и области.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) в 2014 году достиг 8,1 млн.т., что на 5% больше, чем в 2013-м, сообщила пресс-служба стивидорной компании.

Из них 6,1 млн.т. составили генеральные грузы (+9%), 2 млн.т. – насыпные и навалочные (-5%).

В частности, благодаря увеличению экспорта стали металлургическими предприятиями России, объем перевалки черных металлов в компании увеличился на 19%, до 2,3 млн.т. При этом из-за сокращения экспорта алюминия объем цветных металлов снизился на 21%, до 1,2 млн.т.

В отчетный период МП СПб обработано 0,6 млн.т. накатных грузов (-31%), 70% из которых составляет импорт. Количество перегруженной автотехники, в основном это новые легковые автомобили, за отчетный период снизилось на 33%, до 29,4 тыс. единиц, что отражает конъюнктуру российского автомобильного рынка в 2014 году.

Перевалка оборудования и механизмов, включая проектные, тяжеловесные и негабаритные грузы, в 2014 году выросла на 17%, до 94,4 тыс.т. Обработка таких грузов является одним из приоритетных направлений работы стивидора. В распоряжении компании есть необходимое оборудование, современная железнодорожная инфраструктура, способная принимать ж/д транспортеры всех видов и типов, а также складские площади для размещения объемных грузовых партий.

Во втором квартале отчетного периода компания приступила к обработке продовольственных грузов. По итогам прошлого года их объем составил 29,5 тыс.т.

За отчетный период в порту было обработано 1,1 млн.т. минеральных удобрений, что на 9% меньше, чем в 2013-м.

В целом в 2014 году экспортный грузопоток МП СПб увеличился на 11%, до 6,7 млн.т импортный – снизился на 16%, до 1,4 млн.т. Доля экспорта в структуре грузооборота компании составила 82%, импорта – 18%.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Оборот контейнеров в российских портах Балтийского бассейна в январе-октябре 2014 года сократился на 1,7% и составил 2,37 млн. TEU.

В том числе груженый экспорт — 534,4 тыс. TEU (+19,8%), порожний экспорт — 668,9 тыс. TEU (-13,1%), импорт — 117 тыс. TEU (-2,5%).

Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за отчетный период составил 2 млн. TEU (-4,8%), порта Усть-Луга — 90,6 тыс. TEU (+89,6%), порта Калининград — 285 тыс. TEU (+6%).

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Объем перевалки сухогрузов составил 239,9 млн. т. (+13,3%), в том числе: угля – 97,2 млн. т. (+14,7%), грузов в контейнерах – 39,1 млн. т. (+5,8%), зерна – 25,5 млн. т. (рост в 1,8 раза), черных металлов – 19,4 млн. т. (+6%), минеральных удобрений – 12,4 млн. т. (+16,5%), грузов на паромах – 6,8 млн. т. (+24,5%), лесных грузов – 4 млн. т. (+7,2%) и металлолома – 3,9 млн. т. (+33,3%). Объем перевалки руды сократился до 5,3 млн. т. (-14,6%) и цветных металлов – до 2,7 млн. т. (-15,7%).

Объем перевалки наливных грузов вырос до 278,6 млн. т. (+0,5%), в том числе: сырой нефти – 158,5 млн. т. (-8,4%), нефтепродуктов – 107 млн. т. (+15,1%) и сжиженного газа – 10,1 млн. т. (+12,2%).

Экспортных грузов перегружено 411,9 млн. т., что на 7,8% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 36,5 млн. т. (-5,2%), транзитных – 39,7 млн. т. (+2,3%), каботажных – 30,4 млн. т. (+2,1%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 29,9 млн. т. грузов, что на 22,8% меньше, чем за январь-октябрь 2013 года. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 21,7 млн. т. (+4,8%), а наливных – сократился до 8,2 млн. т. (более чем в 2 раза). Грузооборот порта Мурманск уменьшился до 18,8 млн. т. (-27,1%), в том числе ОАО «Мурманский МТП» до 13,8 млн. т. (-4,1%), Архангельск – до 3,4 млн. т. (-10,5%). В то же время порт Варандей увеличил грузооборот до 4,9 млн. т. (+9,5%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 188 млн. т. (+4,6%), из них перегрузка сухогрузов составила 74,6 млн. т. (+9,6%), наливных – 113,4 млн. т. (+1,6%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 62,8 млн. т. (+21,2%), Большой порт Санкт-Петербург – до 51,3 млн. т. (+6,5%), Высоцк – до 14,9 млн. т. (+10,4%), Калининград – до 11,6 млн. т. (+2,5%), Выборг – до 1,4 млн. т. (+17,2%). Порт Приморск снизил грузооборот до 46 млн. т. (-14,3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 158,5 млн. т., что на 10,2% больше, чем за январь-октябрь 2013 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 59,8 млн. т. (+17,6%), наливных – до 98,7 млн. т. (+6,2%). Грузооборот порта Новороссийск увеличился до 101,7 млн. т. (+8,6%), Туапсе до 18,4 млн. т. (+27,9%), Тамань до 8,5 млн. т. (+19,1%), Кавказ до 8,4 млн. т. (+28,1%), Азов до 5,3 млн. т. (+18,2%), Ейск до 3,3 млн. т. (+7,2%) и порта Темрюк до 1,7 млн. т. (+3,7%).

В Каспийском бассейне морские порты перегрузили 6,6 млн. т. грузов (-0,7%), из них сухогрузов – 2,8 млн. т. (+9,9%), наливных – 3,7 млн. т. (-7,5%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 3,4%, Оля – на 8,1%, порта Астрахань – вырос на 5,9%.

Морские порты Дальневосточного бассейна увеличили перевалку грузов до 135,5 млн т (+12,7%), их них сухогрузов – до 81,0 млн т (+16,4%), наливных грузов – до 54,5 млн т (+7,8%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 48,5 млн т (+20,4%), Ванино – до 21,2 млн т (+7,2%), Находка – до 17,6 млн т (+14,8%), Пригородное – до 13,3 млн т (+0,5%), Владивосток – до 12,9 млн. т. (+6,8%), Де-Кастри – до 6,5 млн. т. (+14,9%) и Посьет – до 5,7 млн. т. (+22,3%).

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

В январе — сентябре 2014 г. порты Петербурга и Лен.области перевалили 158,6 млн. т. грузов, на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сказано в материалах администрации Большого порта Санкт-Петербург. Максимального значения — 19,346 млн. т. — грузооборот достигал в мае. В сентябре порты показали нулевой рост оборота. За девять месяцев вырос оборот всех портов Петербурга и Лен.области, кроме Приморска, который недосчитался 13% из-за снижения перевалки нефти на 7,9 млн. тонн.

Самые высокие темпы роста — 23% — у порта Усть-Луга. Перевалка контейнеров на Усть-Лужском контейнерном терминале (УЛКТ) в январе — сентябре увеличилась вдвое — до 80 930 TEU, теперь УЛКТ обеспечивает 4,3% оборота контейнеров в регионе. Перевалка порта Петербург в это время снизилась на 4,7% до 1,793 млн. TEU. За первое полугодие российский контейнерный рынок вырос почти на 2%. Но общий оборот контейнеров в российских портах Балтийского моря, по данным таможни, за полгода снизился на 1,2%.

В рамках стабильной добычи нефти растет ее перевалка в Усть-Луге и на Дальнем Востоке, поэтому недополучает Приморск, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов. В связи с введением продуктового эмбарго он прогнозировал рост перевалки за счет замещения поставок из Европы продуктами из Латинской Америки и Африки, которые выгодно поставлять по морю. В сентябре оборот рефрижераторных и пищевых грузов в порту Петербурга увеличился на 6,3%, на их долю приходится около 3,5% грузооборота порта.

Первые поставки продовольствия только начинают приходить в Россию, многочисленные проверки удлиняют процесс доставки и распределение новых поставок можно будет увидеть только в IV квартале 2014 г. Контейнеры — это пока единственная точка роста для грузооборота портов Петербурга и Лен.области.

Увеличение грузооборота со странами Азии и Латинской Америки подтверждает руководитель дирекции транспортных операций логистической группы Tamarix Сергей Попов. Драйверами роста могут выступить и действующие поставщики, считает он. Посчитать количество новых игроков и их объемы можно будет только ближе к новому году, утверждает он.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

Оборот контейнеров в российских портах Балтийского бассейна в январе-сентябре 2014 года сократился на 1,2% и составил 2,1 млн. TEU.
В том числе груженый экспорт — 482,7 тыс. TEU (+20,6%), порожний экспорт — 604,4 тыс. TEU (-12,7%), импорт — 1,05 тыс. TEU (-1,9%). Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за отчетный период составил 1,8 млн. TEU (-4,7%), порта Усть-Луга — 80,9 тыс. TEU (+99,3%), порта Калининград — 261,7 тыс. TEU (+8,8%).

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.

За 9 месяцев 2014 года на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) обработано 6,2 млн. тонн грузов, что на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом объем перевалки генеральных грузов в компании вырос на 8%, до 4,6 млн. тонн, насыпных и навалочных грузов — на 5%, до 1,6 млн. тонн.
Объем обработанных черных металлов увеличился на 16% и составил 1,7 млн. тонн. Однако обработка цветных металлов, напротив, снизилась на 25%, до 0,9 млн. тонн из-за снижения объемов поставок алюминия со стороны основных грузоотправителей.
В целом с января по сентябрь текущего года экспорт компании увеличился на 13% и составил 5,1 млн. тонн различных грузов, импорт снизился на 12%, до 1,1 млн. тонн. В структуре грузооборота компании доля экспорта составляет 82%, импорта — 18%.
В 2013 году грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» составил 7,8 млн. тонн грузов. Это на 11% меньше показателей 2012 года. Тогда основной спад пришелся на черные металлы.
Ранее сообщалось, что с января по сентябрь 2014 года грузооборот морских портов в целом по России увеличился на 6,2%, до 465,5 млн. тонн. При этом объем перевалки сухогрузов вырос на 13,2%, до 214,3 млн. тонн, а рост перевалки наливных грузов составил 0,9%, до 251 млн. тонн.

Оригинал статьи вы можете посмотреть здесь.